¿No era que Shell nos robaba?

Me dirán a que viene esta pregunta seguramente. Resulta que a principios del año pasado hubo una oleada de aumentos en el combustible y el que había aumentado un poco mas que el resto era Shell, aunque también habían aumentado ESSO, Oil, Petrobras e YPF, es decir todas las petroleras que hay en nuestro país.

En consecuencia La Cámpora, una organización muy afín al gobierno de turno había llenado de graffitis gran parte de la Argentina con el lema: "Shell te roba, no le compres" firmado por dicha organización.

Ahora bien, voy a mostrarles una foto que lo dice todo, del discurso para lo que aqui llamamos "gilada" y que queda mas que claro que los políticos son por demás de mentirosos y que abundan en su doble discurso o acción:

Esta foto es mas que sorprendente y agradezco enormemente que un familiar que vive en el Gran Buenos Aires haya sacado esta foto demoledora en Aeroparque, porque se cae un relato.

Usted me dirá: ¿por qué digo esto? Lo digo porque Aerolineas Argentinas es una linea estatal y lo más lógico es que use combustible YPF que también es estatal. Sin embargo al menos en este caso usaron Shell, que supuestamente nos roba a todos. Entonces: ¿No es mejor hacer cosas mas importantes y callarse la boca antes de decir cosas que después el tiempo los condena?

En fín que disfruten y se sorprendan con esta entrada, la número 184 de la historia de este blog.

La historia de Megatrón, otro de los nombres fugaces en motores de Fórmula 1

Cuenta la historia que BMW a mediados de la década del ochenta, mas precisamente en 1986, que a partir de 1987 no proveería mas motores a equipos de Fórmula 1, excepto a Brabham. En consecuencia, Benetton y Arrows para 1987 debían buscar otro motorista.

Así fue que Benetton consiguió motores Ford turbocomprimidos y Arrows compró motores BMW con la insistencia de John Schdmidt, que era dueño de la aseguradora USF&G renombrandolos Megatron en honor a una compañia de computadoras que había tenido anteriormente. Los motores se alistarían en Suiza a traves de Heini Maider.

Otro equipo que también decidió comprarlos fue Ligier debido a que se había quedado sin motor (Renault fue su motorista en 1986).

Para Ligier fue una pésima temporada con el francés René Arnoux y el italiano Piercarlo Ghinzani sumando sólo 1 punto en la tercer carrera de Bélgica con Arnoux, el resto de la temporada fue la nada misma con un auto muy malo quedando el francés vigésimo segundo en el Campeonato de Pilotos y Ligier undécimo en el Campeonato de Constructores.

Para Arrows esa temporada 1987 fue mas decorosa, ya que si bien abandonan muchas carreras, logran sumar con el britanico Derek Warwick y el estadounidense Eddie Cheever 11 puntos, con 3 de Warwick quedando decimoséptimo en el Campeonato de Pilotos y Cheever décimo con 8 puntos con dos cuartos puestos del norteamericano como mejores carreras de él y del equipo en la temporada. En el Campeonato de Constructores Arrows terminaba séptimo.

En 1988 sólo Arrows utiliza motores Megatron, siendo el único equipo que los utiliza porque Ligier termina usando motores Judd aspirados. Esta temporada se muestra como la mejor de la historia de Arrows, con los mismos pilotos que 1987 suman 23 puntos en el Campeonato de Constructores quedando quintos por diferencia de podios con Lotus, que también había sumado 23 puntos pero con mas podios. En el Campeonato de Pilotos, Warwick suma 17 puntos quedando octavo debajo de Ivan Capelli con March, que tambien sumó 17 puntos, pero el italiano había hecho dos podios contra ninguno de británico, mientras Cheever hizo solo 6 puntos pero con un tercer lugar como mejor carrera en Italia quedando decimosegundo en el Campeonato de pilotos.

La aventura de Megatron termina despues de 1988, ya que para 1989 se prohibieron los motores turbo en la Fórmula 1.

El Ligier JS29B que en 1987 usó Motores Megatron.

Imágen extraída de:

https://farm4.staticflickr.com/3293/2350268282_8af148ef16.jpg

El Rincón de Andrés superó la barrera de las 3000 visitas!!!

Y seguimos superando barreras, esta vez la de las 3000 visitas. Gracias a todos los que se toman un momento de sus rutinas para leer mis publicaciones, ya sean propias o extraídas de alguna página externa, depende el tiempo que tenga este administrador.

Gracias a las personas de los 23 países que visitan este humilde espacio, y también que tengan un gran 2015.

Gracias de corazón a todos, vamos por mas.

Andrés Davio, creador y administrador de "El Rincón de Andrés".

Este fin de semana, la revolucionaria Fórmula E realiza un E-Prix en Buenos Aires

Este fin de semana se disputa la cuarta fecha del calendario debutante 2014-2015 de la Fórmula E en las calles de Puerto Madero, en la Ciudad de Buenos Aires, y estos serán los catorce ex-F1 que correrán en Argentina:

 La Fórmula E , la categoría de autos alimentados exclusivamente por energía eléctrica, se presentará mañana en el circuito callejero de Puerto Madero, por la cuarta fecha del calendario de su primera temporada.

La actividad en pista comenzará con dos sesiones de entrenamientos libres, de 8.15 a 9, y de 10.30 a 11; y la clasificación, dividida en cuatro tandas, se extenderá de 12 a 12.55. La final se largará a las 16, y tendrá una extensión de 35 vueltas al circuito de 2,4 kilómetros de longitud. Habrá televisación por Fox Sports.

Mañana se develará el misterio de la Fórmula E, cuyos principales puntos de referencia son las baterías de litio (pesan 300 kilos) que impulsan los autos. La posibilidad de disfrutar del vértigo callejero sin problemas de contaminación y que la incertidumbre por el cambio de coche (las baterías duran menos que las carreras y hay que subirse a otra máquina durante cada GP) le dan un atractivo especial al show.

La Fórmula E presentará también una novedad de la cual participarán los hinchas del automovilismo, el "FanBoost". Esta iniciativa le permite votar a la gente (mediante una aplicación web) por un piloto, el cual podrá disponer durante 5 segundos de la carrera de una potencia adicional.


Catorce ex pilotos de Fórmula 1 (Jarno Trulli, Nick Heidfeld, Takuma Sato, Sebastien Buemi, Bruno Senna, Nelsinho Piquet, Jérôme D'Ambrosio, Frank Montagny, Charles Pic, Lucas Di Grassi, Karun Chandhok, Jaime Alguersuari, Stéphane Sarrazin y Jean-Eric Vergne), más otro apellido ilustre (Nicolas Prost) ya despertaron un "marketinero" interés en buena parte de la grey fierrera. Junto a los hombres competirá una mujer, la italiana Michela Cerruti, quien corrió el campeonato de Gran Turismo de ese país e integra las filas del equipo de Jarno Trulli.

 Michela Cerruti, la única mujer que disputa este E-Prix. Compite para el equipo de Jarno Trulli.

Nota e imagen extraída de:

http://canchallena.lanacion.com.ar/1758844-quienes-son-los-14-ex-f1-y-la-piloto-que-correran-la-formula-e-en-puerto-madero

Carlos Monzón: 20 años del fallecimiento de un gran boxeador pero de una problemática persona

Está en todas partes, como el agua y el viento. Es una presencia diáfana y permanente. Parece estar vivo y omnipresente en la galería legendaria del deporte argentino. Es un mito envasado para alimentar cierta manera la nostalgia. Se sabe que no habrá otro igual. Se sabe, en fin, que Carlos Monzón nos regaló los rounds más brillantes del pugilismo nacional. Y que, por ahora, insistimos es una vana espera: que la historia se repita al carbónico y que por fin surja otro Monzón, sin querer asumir que a este buen campeón le ha tocado morir hace 20 años.

En verdad, aquella tarde del 8 de enero de 1995, el hombre, con todos los pecados inherentes a la condición humana, murió para comenzar un nuevo capítulo en su turbulenta historia: el ídolo, con fulgor propio, quedó para siempre en la misma línea de permanencia que ocupan los inmortales. Hoy su memoria despide "olor a muerto grande y a podrida grandeza", para usar las metáforas de Gabriel García Márquez en El otoño del Patriarca: todos revolotean a su alrededor y todavía se exhiben devociones, odios o recuerdos en torno de su aureola de leyenda.

Su propia muerte fue un símbolo instructivo, sobre todo para aquellos que hacen del boxeo una profesión y no se detienen a pensar en el mañana que entrevén siempre lejano. Volcó con su auto cuando volvía al penal de Las Flores, donde cumplía la condena que la justicia le había impuesto por matar a Alicia Muñiz. Se desconoce exactamente qué pasó, pero se pudo confirmar que el auto mordió la banquina a más de 140 kilómetros por hora. Ese acelerador actuó como el calculado final de una película, tanto más dramático como que fue el epílogo de una vida real.

Le tocó en suerte un destino circular, como a muchos otros boxeadores. Nació en un piso de tierra el 7 de agosto de 1942, en San Javier, provincia de Santa Fe. En su infancia desconcertada empezó vendiendo diarios y repartiendo leche hasta ingresó a un gimnasio de boxeo. Muy pronto conoció a quien sería su maestro de toda la vida y compañero eterno, Amilcar Brusa. Entrenador y pupilo comenzaron una campaña exitosa que tuvo su pico máximo el 7 de noviembre de 1970, cuando en el Palazzo Dello Sport de Roma, Escopeta noqueó a Nino Benvenutti en el round 12º y logró la corona mundial de los medianos. Lo demás fue una racha de triunfos épicos que duró 6 años y 295 días, con 14 defensas exitosas.

En el medio alcanzó el pico que conduce al éxtasis, pero no la pudo disfrutar porque culturalmente no estaba preparado para eso. Trató de vivir intensamente como una revancha sobre la mezquindad de su niñez empobrecida. Y lo hizo a su manera, sin cálculo ni limitaciones. Fue estrella de cine, se codeó con la cima del mundo mediático, a tal punto que la revista El Gráfico, alguna vez tituló: "Morocho y argentino: Rey de Paris". Pero nada logró calmar la angustia de una violenta costumbre. Llegó el alcohol, algunas drogas y la separación de su mujer, Alicia Muñiz, y así el sueño del campeón terminó en una pesadilla con una esposa sin vida, una jueza sin testigos y un fallo bien argentino. Se transformó en prisionero de su facha hecha a golpes. La dureza de la sentencia no le permitió disfrutar de una libertad sin culpa. Cuando estaba próximo a sobrepasar los golpes más bajos que le dio la vida, a los 52 años halló la muerte de forma súbita, cayó de espaldas, cara al cielo. Sobre la misma tierra santafecina que lo había visto nacer.

"Lo de Monzón era algo especial, porque fumaba una barbaridad y tenía muchos vicios. Pero 30 días antes de cada pelea, el tipo cortaba todo, se encerraba en el gimnasio y se preparaba con todo. Sin embargo, casi nadie esperaba que ganara. El fue a Italia a perder", recordaba el fallecido periodista Carlos Losauro , ex Jefe de la sección Deportes de LA NACION, en una entrevista realizada en 2010 en canchallena.com. Losauro agregaba entonces: "Antes de que viajara, cuando él peleaba en el Luna Park, el estadio estaba semivacío. Porque a mi entender, él era un boxeador del montón, pero con una pegada tremenda".

Para quienes esperan vanamente la repetición de otro Escopeta, la copia del carbónico tenderá a desalentarlos cada vez más. A partir del 8 de enero de 1995 y para siempre, Carlos Monzón cada día boxea mejor..

Información extraída de:

http://canchallena.lanacion.com.ar/1758358-se-cumplen-20-anos-de-la-muerte-de-carlos-monzon-en-un-accidente-automovilistico

Horror y espanto en Francia: Doce muertos en un atentado islámico a la revista Charlie Hebdo

Al menos 12 personas han fallecido y 11 han resultado heridas, de las que cuatro se debaten entre la vida y muerte, tras el ataque con fusiles automáticos registrado esta mañana contra la sede del semanario satírico Charlie Hebdo, en París, según datos oficiales. Los autores del atentado, uno de los más graves de la historia de Francia, fueron tres hombres vestidos de negro, encapuchados y armados con fusiles kalashnikov que entraron en la sede del semanario al grito de "Alahu al akbar" ("Dios es grande"), según ha confirmado la fiscalía. El presidente François Hollande ha afirmado que Francia vive “un momento extremadamente difícil”.

El ataque se produjo poco después de las once de la mañana. Los terroristas penetraron a tiro limpio en el hall del semanario. Durante más de diez minutos, los atacantes efectuaron al menos 30 disparos contra los periodistas y empleados de la publicación. En algún caso, según un testigo citado por varios medios, gritaban los nombres de algunos periodistas de la publicación. Decenas de empleados se refugiaron en la terraza del edificio, situado en el bulevard Richard Lenoir, en el distrito 11 de la capital francesa.

Los muertos son el director del semanario, Stéphane Charbonnier, alias Charb, los periodistas Cabu, Tignous, Wolinski, Bernard Maris y tres más de los que no se han facilitado sus nombres; dos policías (Franck D., abatido en la redacción, y Ahmed Merabet, asesinado en la calle); un invitado que se encontraba en ese momento en la redacción, Michel Renaud; y una persona que estaba en la recepción del edificio cuando los atacantes han irrumpido en él fusil en mano.


Charb, nombre con el que era conocido el responsable de la publicación, dirigía el semanario desde 2009 y habitualmente tenía protección policial. Tanto él como otros miembros de la redacción recibían constantes amenazas. La última portada está dedicada al polémico libro Sumisión, de Michel Houellebecq, que describe un futuro de Francia en el que su presidente es un musulmán. "Las predicciones del mago Houellebecq: en 2015, pierdo los dientes; y en 2022, hago el Ramadán". El último tuit publicado por la revista es una caricatura del autoproclamado jefe del Estado Islámico, Abu Bakr al Baghdadi, acompañado del comentario "meilleurs voeux" (los mejores deseos). Entre las víctimas mortales también figura el economista y periodista Bernard Maris, miembro del Consejo de Gobierno del Banco de Francia.

“Es un acto excepcional de barbarie”, declaró Hollande en el lugar de los hechos, a donde acudió acompañado por el ministro del Interior, Bernard Cazaneuve. El jefe del Estado convocó una reunión excepcional del Gobierno, que elevó al máximo nivel –“alerta de atentados”- la alerta antiterrorista. Los medios de comunicación, los grandes comercios y los transportes públicos han visto reforzada su protección.

Charlie Hebdo estaba especialmente protegido porque ya había sido objeto de amenazas y de ataques menores en los últimos años, especialmente a raíz de haber publicado en 2006 caricaturas de Mahoma. En 2011, fue atacado con cócteles molotov y tuvo que cerrar sus oficinas durante varias semanas. En el ataque de esta mañana, dos de las víctimas mortales son dos policías que vigilaban la zona. Uno de sus coches fue alcanzado por un total de 15 balazos. Un agente fue tiroteado y rematado en el suelo por uno de los terroristas antes de huir en un pequeño automóvil negro. El otro agente asesinado estaba encargado de la protección del director. Los terroristas abandonaron el coche en el que huyeron en el distrito 19, próximo al lugar del atentado, y seguidamente robaron otro a un automovilista.


Fuentes del Ministerio del Interior optan por no decantarse aún oficialmente por ninguna pista sobre los autores del atentado, pero consideran que la posibilidad de que se trate de un ataque de origen islamista “es una opción posible”. La cadena de televisión BFM asegura que existe un vídeo en el que uno de los atacantes afirma que están “vengando” a Mahoma. Nada más producirse el atentado, el Ministerio del Interior movilizó a 3.000 agentes y envió una circular a todos los prefectos de Francia para exigirles una mayor protección de todos los lugares públicos, especialmente estaciones de trenes y de metro.

Francia se encuentra en alerta especial antiterrorista desde que el pasado septiembre inició su participación en los bombardeos contra el Estado Islámico en Irak. Al menos 1.200 militares participan en el dispositivo de alerta. A su vez, portavoces del EI han pedido en diversos vídeos que se ataque a los franceses en cualquier lugar del mundo.


Información extraída de:

http://internacional.elpais.com/internacional/2015/01/07/actualidad/1420629274_264304.html#

Preocupación Mundial: Sigue bajando el petroleo y tiene su valor mas bajo de los últimos años

Los precios del petróleo no dejan de bajar, sobre todo por las preocupaciones del mercado ante el superávit de suministros globales y la débil demanda.

El petróleo de Texas (WTI) para entrega en el mes de febrero estaba registrando hoy un fuerte descenso, cercano al 5%, que lo colocó provisionalmente por debajo de los 50 dólares el barril, un nivel que se mantenía desde 2009.

Casi tres horas después de la apertura de las operaciones a viva voz en la Bolsa Mercantil de Nueva York (Nymex), el crudo WTI, de referencia en el mercado de Estados Unidos, llegó a tocar un mínimo de 49,95 dólares el barril.

Ese nivel representa un 5,2% de caída desde el precio de cierre del pasado viernes. El barril de crudo de Texas se mantenía por encima de los 50 dólares desde el cierre del 29 de abril de 2009, cuando llegó a los 50,97 dólares.

El WTI terminó el año pasado con un precio de 53,27 dólares, con una pérdida anual del 45,9% y con una reducción del 50% desde el máximo anual anotado en 2014, el 20 de junio, cuando llegó a los 107,26 dólares.




Después de tocar el mínimo intradía de los 49,95 dólares el barril, el WTI tuvo una ligera recuperación, pero aun así se encontraba con una pérdida del 4,6% desde el cierre de la última sesión, el viernes pasado.

El desplome de hoy fue atribuido por los analistas a nuevos datos sobre un incremento de la producción de petróleo en Rusia. Es que la producción de crudo de ese país anotó un máximo postsoviético el año pasado al promediar 10,58 millones de barriles por día (bpd), un incremento del 0,7 por ciento gracias a pequeños productores no estatales, según datos aportados este lunes por el Ministerio de Energía en Moscú.

También Irak ha puesto su grano de arena en la caída de los precios. Sus exportaciones alcanzaron en diciembre su máximo nivel desde 1980, dijo un vocero del Ministerio del Petróleo, con ventas récord desde las terminales del sur del país.

Ha sido en este contexto de sobreoferta que la Organización de Países Exportadores de Petróleo (OPEP) decidió no reducir su producción y optó por permitir que el mercado halle su propio nivel de precios.

Los dos referenciales mundiales de crudo -el liviano de los Estados Unidos, también conocido como West Texas Intermediate o WTI y el Brent- han perdido más de la mitad de su valor desde mediados de 2014.

El crudo Brent para entrega en febrero llegó el lunes a caer hasta los 54,85 dólares por barril (dpb), su menor precio desde mayo de 2009, antes de recuperarse levemente y cotizar a 54,90 dpb, con una baja de 1,52 dólares, a 11:55 GMT.


Información extraída de:

http://www.infobae.com/2015/01/05/1618993-el-barril-petroleo-quiebra-el-piso-us50-nueva-york

Una laguna en el reglamento permite descongelar el desarrollo de motores en 2015 en la F1, excepto McLaren que estrena motores Honda

Jarro de agua fría para McLaren-Honda, la escudería en la que pilotará Fernando Alonso durante este 2015. La que ha sido recibida como una buena noticia por gran parte de las escuderías actuales se puede convertir en una desventaja para el piloto asturiano. La revista Autosport informaba de que la FIA ha reconocido una laguna legal en el apartado del reglamento que versa sobre las modificaciones en los motores.

La FIA decidió congelar el desarrollo de los motores a partir de 2014, por lo que los fabricantes que homologaron su motor V6 de tecnología híbrida en 2014 tuvieron que hacerlo en la fase de pretemporada, esto es antes del 28 de febrero del pasado año. A partir de entonces no se permitían más cambios. Estas escuderías fueron: Mercedes, Ferrari y Renault, las dos últimas grandes particípes en las reivindicaciones de que estos plazos debían eliminarse.

Según informa Autosport en una nota que Charlie Whiting envió a todos los equipos estas Navidades se dejó en claro que como en el reglamento para la nueva temporada, por descuido o error, no se había especificado una fecha límite para llevar a cabo desarrollos en el motor, esto se permitiría a lo largo de todo el año. "Es simple, pero cuando lees la normativa, desgraciadamente no dice eso", admitió.

"Como no se indica específicamente ... cuando una unidad de potencia puede ser modificado de acuerdo con el apéndice 4 (de los reglamentos técnicos), consideramos que los elementos ponderados (32 en este caso) se pueden introducir en cualquier momento durante el 2015 temporada", dice la nota que la revista de motor asegura haber visto.

Sin embargo, Whiting en esa nota también alude personalmente al caso de Honda ya que la FIA considera que al tratarse de un nuevo fabricante debe atenerse a la fecha a la que tuvieron que ajustarse el resto de equipos el año pasado, es decir el 28 de febrero.

La nota Whiting añadió: "A medida que los fabricantes existentes se vieron obligados a homologar sus unidades de energía del 28 de febrero 2014 parecería justo y equitativo a pedir un nuevo fabricante de homologar su unidad de energía antes de 28 de febrero 2015. Por lo tanto, consideramos que se trata de un requisito para un nuevo fabricante de unidad de potencia" sentencia.

El motor está formado por 66 piezas, 'tokens' y durante el 2014 cinco de estos 'tokens' eran inmodificables aunque sí se podían mejorar los 61 restantes, eso sí teniendo en cuenta que el número máximo de cambios permitidos es el del 48%. Porcentaje que se irá reduciendo con los años, así pues en 2016 sólo se podrá modificar el 38%, en 2017 el 30%, el 23% en 2018 y el 5% en 2019 y 2020.

Información extraída de:

http://www.antena3.com/formula-1/noticias/fia-permite-desarrollar-motores-temporada-pero-mclarenhonda_2015010300014.html

El Avión de Air Asia no tenía licencia para volar el domingo 28 de diciembre, día en que se estrelló en el mar

La BBC ha recibido información de que el avión de AirAsia que se estrelló en el mar de Indonesia el domingo no tenía licencia para volar ese día. La licencia que tenía le permitía volar otros cuatro días de la semana.

El ministro de transporte de Indonesia suspendió todos los vuelos operados por AirAsia en la ruta Surabaya-Singapur, la misma que cubría cuando desapareció en el mar de Java.

Mientras tanto, los equipos de búsqueda continúan las operaciones de recuperación del fuselaje del avión y de rescate de los cuerpos de los pasajeros y la tripulación.

De acuerdo a la información de las autoridades indonesias, hasta el viernes habían sido recuperados en total los cuerpos de 30 víctimas.
Se informó además de la llegada de un equipo especializado para localizar el fuselaje y la caja negra de la aeronave pero debido al fuerte oleaje en la zona no pudo ser usado el viernes.

'ATADOS A LOS ASIENTOS'

22 cuerpos fueron encontrados el viernes en la operación de búsqueda masiva en la zona donde se estima que cayó el avión, de los cuales algunos todavía estaban atados a sus asientos.

Se cree que la mayoría de los cuerpos de los 162 pasajeros y tripulantes podrían estar todavía dentro del fuselaje del avión.

"Las olas eran de entre tres y cuatro metros de altura, lo que dificulta cargar los cuerpos a los barcos y moverlos entre los buques", dijo Bambang Soelistyo, jefe de la agencia de búsqueda y rescate de Indonesia.

Sin embargo, Soelistyo les dijo a los periodistas en Yakarta que algunos de los barcos podrían trabajar durante la noche.

Las causas del accidente todavía no se conocen.

AirAsia confirmó a través de un comunicado que 22 cuerpos encontrados el viernes, agregando que sus "pensamientos y oraciones están con las familias y los amigos de los pasajeros y colegas a bordo del vuelo QZ8501".

MÁS COMPLEJO DE LO ESPERADO

Los cuerpos recuperados han sido llevados en ataúdes marcados con números a la ciudad de Surabaya, desde donde había partido el avión el domingo.

Cuatro personas han sido identificadas hasta el momento, entre ellos una de las azafatas.

Alice Budisatrijo, periodista de la BBC en Surabaya ha informado que la prioridad es recuperar los cuerpos y llevarlos de regreso con sus seres queridos.


El mal clima ha dificultado la labor de recuperación de los cuerpos y el fuselaje del avión. Foto: BBC Mundo
Por su parte, Rupert Wingfield-Hayes, de la BBC en Pangkalan Bun, dice que hay una sensación creciente de que las tareas de recuperación del avión y las víctimas será más compleja de lo que se creía anteriormente.

El mal clima y el mar agitado han dificultado la posibilidad de visualizar los restos del avión desde el aire obligando a los equipos a hacer rastreos submarinos.

Se calcula que los cuerpos y el avión están esparcidos en un área de cerca de cinco kilómetros del Mar de Java, a una profundidad de entre 25 y 30 metros.

Información extraída de:

http://www.lanacion.com.ar/1756982-el-avion-de-airasia-accidentado-no-tenia-licencia-para-volar-el-dia-del-accidente

La corta historia de Playlife, el nombre de una marca de ropa que se usó como nombre de un motor en la Formula 1

Para el que no sabe, Playlife es una marca de ropa que se encuentra en Treviso, Italia que es a la vez una de las marcas de la afamada familia Benetton, magnates de la ropa a nivel mundial y que alguna vez tuvieron un equipo de Formula 1 entre 1986 y 2001 ganando dos campeonatos con Michael Schumacher en 1994 y 1995 y ganando el campeonato de equipos en 1995.

El nombre Playlife se utilizó para renombrar los motores Renault entre 1998 y 2000, tiempo en que Renault decide dejar la F1. Este motor luego se renombraría Mecachrome o Supertec entre esos años para Williams, BAR y Arrows. El nombre Playlife solo se utilizó para los motores que impulsaba a los Benetton.

En 1998 Benetton presenta al italiano Giancarlo Fisichella y al austríaco Alexander Wurz que competirían a bordo del Benetton B198. La primera parte de esa temporada es aceptable, suman entre los dos 32 puntos en las nueve primeras carreras, lo que suponía que iban a ser terceros por tercer año consecutivo, ya que estaban lejos de Ferrari y McLaren, pero encima del resto gracias a varios cuartos lugares de Wurz y dos fantásticos segundos lugares de Fisichella. Pero en las siete carreras restantes, el equipo solo suma un punto con Fisichella, por consecuencia el equipo queda quinto con 33 puntos, una pole position, dos podios y un record de vuelta (Wurz en el ultimo GP que se disputó en Argentina, record aún vigente). Fue superado al final de esa temporada por Williams con 38 y Jordan con 34. Lejos ya estaban McLaren y Ferrari. En el Campeonato de Pilotos Wurz fue octavo con 17 puntos y Fisichella noveno con 16.

En 1999 se mantienen los pilotos y se utiliza el B199. A diferencia de su predecesor, este se muestra poco competitivo pero subiendo a un segundo puesto con Fisichella en Canada.

A partir de Austria donde Wurz es quinto, el equipo no suma más por el resto de la temporada y termina ese torneo sexto con 16 puntos y un podio. En el Campeonato de Pilotos Fisichella fue noveno con 13 puntos y Wurz decimotercero con 3.

En el 2000 Renault compra parte del paquete de Benetton, pero aún seguirían sus motores llamándose Playlife montado en el B200, con los mismos pilotos que en las dos temporadas anteriores

El año empezó relativamente bien para Fisichella, ya que en ocho fechas había subido tres veces al podio (un segundo y dos terceros puestos consecutivos), llegado en la zona de puntos cinco veces y en las tres restantes no sumó pero no había abandonado ningún GP. Para Wurz en cambio solo suma dos puntos en Italia.

El equipo suma 18 puntos en los ocho primeros GP, pero en los nueve restantes solo suma 2 quedando cuarto en el Campeonato de Constructores con 20 puntos y tres podios, con Fisichella sexto con 18 y Wurz decimoquinto con 2. El austríaco sería despedido del equipo por sus malos resultados y Playlife terminaba su estadía en la F1, ya que en 2001 Renault oficialmente volvía a motorizar Benetton para luego en 2002 cambiar el nombre del equipo a Renault también.

Playlife disputó 49 Grandes Premios sumando 69 puntos con una pole, sin victorias, seis podios y un record de vuelta, sumando 47 puntos Fisichella y 22 Wurz.

Foto del Benetton B199 motorizado por Playlife.

Imagen extraída de:

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9a/Giancarlo_Fisichella_1999_Canada.jpg

¿Es o se hace este médico britanico?

Esta es la primera entrada de este nuevo año, y a su vez la número 174 de este humilde espacio donde hoy hablaré literalmente de un médico de Inglaterra que a mi parecer dijo una terrible barbaridad con respecto a una causa de muerte.

El médico en cuestión se llama Richard Smith y en la prestigiosa revista médica British Medical Journal dijo lo siguiente:

"Usted puede decir adiós, reflexionar sobre su vida, dejar los últimos mensajes, tal vez visitar sus lugares especiales por última vez, escuchar su música favorita, leer sus poemas preferidos y prepararse, de acuerdo a sus creencias, para ver al creador o disfrutar del olvido eterno".

Mi pregunta es la siguiente y creo haberla formulado expresamente aunque con otro tema: ¿Se puede ser tan imbécil de decir semejante barbaridad? ¿Un médico puede hablar así de algo tan terrible como morir de cáncer?

En mi caso gracias a Dios hasta el momento ningún familiar no sufre ni sufrió esa dolencia, ni tampoco han muerto integrantes cercanos de mi familia por esa enfermedad. Solo he perdido a mi abuelo a causa de un infarto hace poco mas de tres años.

También Smith dijo sobre las muertes por infartos que dejan cosas pendientes en la familia del fallecido mientras que el cáncer da la posibilidad de planificar la despedida de este mundo, un estúpido total este médico. En mi caso creo que no deje ninguna cuenta pendiente con mi difunto abuelo, al menos así lo sentí y lo siento desde que no está entre nosotros.

Sinceramente y para cerrar, lo que ha dicho Richard Smith es de muy mala intención y poco feliz para un profesional de la medicina.